在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友，聽他們說說今年廣東的行情。
　　說行情，首先就得看政策，不管是卡車銷售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯?，目前?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
　　● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少，國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
　　治超從2017年921新政實(shí)施以來，一直都是一個(gè)熱門話題，廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策，廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
　　但是對(duì)于國(guó)道而言，超載現(xiàn)象依然較為普遍，并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在，只要交錢百噸王一樣能放走。
　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
　　相對(duì)而言，藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
　　● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來越透明
　　貨運(yùn)APP沖擊散戶市場(chǎng)，一手貨源越來越難找
　　有一位開輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物，貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外，一些低價(jià)值的貨物，現(xiàn)在都走APP了。
　　對(duì)于眾多卡友而言，貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒有賺頭的，不是實(shí)在沒貨不會(huì)在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了，只要在停車場(chǎng)等三天，別說低價(jià)，都回。
　　市場(chǎng)更加透明，運(yùn)費(fèi)不增反降，散戶面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
　　不管是貨運(yùn)APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會(huì)掛600看看有沒人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成，并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
　　可以預(yù)見，在不久的將來，卡友們開車也就只能賺個(gè)辛苦錢了，靠規(guī)?？啃寿嶅X大多都會(huì)變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶現(xiàn)在是越來越難做了，沒有固定貨源，今年買什么車都不好干，車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展，這些固定貨源也在逐步減少，賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來越多。

車少貨多，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化，運(yùn)費(fèi)難漲，好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢。在卡友匯集的聊天群里，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無奈的感慨：
　　“在家待兩天就坐不住了，出去也不好出去呀，真沒有貨啊，這個(gè)年得怎么過？”
　　“今天等了第三天了還沒點(diǎn)貨，連續(xù)休息三天了，沒啥好活?！?br>　　“眼看就到年底了，但是沒掙下幾毛錢。車還停不了，還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過年去。”
　　“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢，現(xiàn)的活太難干了！”
　　全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤大棋，以上卡友的心聲不是個(gè)案，反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫照。過剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主，停車場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多，供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中，貨主的話語權(quán)就會(huì)變大，不斷壓低運(yùn)價(jià)，道理很簡(jiǎn)單：“就這么多錢，你不愿意拉，我找別人”。
　　現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣，以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限，選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
　　現(xiàn)在呢，信息發(fā)布渠道寬了，各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是，以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息，黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單，真是三條腿的蛤蟆不好找，幾個(gè)輪子的貨車不缺。
　　于是，貨主有了壓價(jià)的資本，卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源，運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來越低。跟投標(biāo)一樣，往往價(jià)低者勝出，損害的卻是整個(gè)行業(yè)，而終逐漸彌漫開來，波及到每一位卡友身上。
　　貨運(yùn)行情不好，利潤(rùn)低，很多卡友不舍得雇司機(jī)，只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車，或者一個(gè)人扛著，身心俱疲，重要的就是“心累”，感受到生活莫大的壓力。
　　有錢沒錢 買車跑運(yùn)輸
　　羅馬不是倒塌的，貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng)，開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng)，特別是對(duì)文化水平不高的人而言，似乎開大貨車是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳?。所以，很多人有錢沒錢，貸款買車跑運(yùn)輸，全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
　　滑稽的一幕出現(xiàn)了，跟著司機(jī)變成了有車一族，掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車，眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車，才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛，同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念？2018年僅前11個(gè)月貨車就賣了250多萬輛，遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒有及時(shí)淘汰，直接導(dǎo)致運(yùn)力過?，F(xiàn)象不斷加劇。
　　而且，貨車銷量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾，按理說經(jīng)濟(jì)不景氣，物流業(yè)首當(dāng)其沖，加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金，迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
　　貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為，層面也不好去干預(yù)，幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量，然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控，把全國(guó)貨車數(shù)量控制在合理水平，這顯然是不切實(shí)際的。
　　于是乎，現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
　　貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里？
　　貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎？悲觀的說，筆者還未看到春天的曙光。
　　卡友是一個(gè)分散的群體，貨主更是分散的很，不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心，都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說不，只要低價(jià)有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
　　不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲，但在車多貨少的環(huán)境里，卡友議價(jià)能力被大大削減，運(yùn)輸成本飛漲，柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
　　市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自凈”能力，只有部分貨車逐步退出市場(chǎng)，供需關(guān)系趨于平衡，貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時(shí)間。
　　也有業(yè)內(nèi)人士建議，個(gè)體車主可以走向聯(lián)合，團(tuán)結(jié)起來形成規(guī)模，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，或者轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為，只要供需矛盾解決不了，車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的，小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過大氣候。
　　總之一句話，貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來越難，希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄?，我們每個(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。

有卡友說，今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車場(chǎng)，很多貨車還停在那里。
　　而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒有貨出去，擔(dān)憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價(jià)，養(yǎng)大車跑運(yùn)輸越來越難！
　　曾經(jīng)，
　　6米8和9米6在比慘，
　　13米在要飯，
　　17米5生無可戀....
　　如今，
　　4米2一層灰；
　　6米2在家哄孩子；
　　16米，17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列；
　　2020年，5米4呢？5米8呢？7米8呢？8米7呢？10米呢？14米6呢？冷藏車呢？.......
　　2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車輛己經(jīng)無常營(yíng)運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車了！請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車主會(huì)賺多少錢，而不是多少錢夠費(fèi)用！因?yàn)槲锪鲝膩砭蜎]有回頭貨之分！
　　曾幾何時(shí)，這個(gè)行業(yè)變了，變得見利忘義，變得唯利是圖，變得不得人心，變得低三下四，變得任人宰割，變得都在罵駕駛員怎么，怎么樣！
　　駕駛員朋友們，坐下來想一想，我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們，我們都是起早貪黑，頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪，日夜兼程，玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來的。掙來的滴的是汗水，淚水，血水。我們不想別的，只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br>　　如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗?，肆意拉回程車，讓無良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎？能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機(jī)自己。
　　在此，希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來，我們也是要吃飯的，也是要生存的，如果現(xiàn)在不重視，貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來越難干，我們漸漸的就會(huì)失去飯碗！

近日一段視頻在物流圈傳的火熱：有一群物流專線老板聯(lián)合聚會(huì)，共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng)，三志”這樣的口號(hào)。
　　似乎一復(fù)工，在物流專線市場(chǎng)上，區(qū)域?qū)＞€就杠上了專線平臺(tái)三志？三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么？區(qū)域?qū)＞€公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深？這兩者能否形成和諧共存的局面？
　　新開專線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽：價(jià)格低。因此，即使是同行，也有不少專線會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨，以此降低自己的成本支出。
　　所以遇到三志打出促銷廣告、打折宣傳，基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
　　而這一次為什么徐州就引發(fā)了專線聚會(huì)聯(lián)合的事件？
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，3月28日，三志徐州子公司新開通了不少新專線，例如沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽、武漢、宜昌等等。新開線路倒不是新鮮事，但這次打出的廣告促銷有點(diǎn)狠：“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
　　這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然，才有了聚會(huì)事件。
　　真是低價(jià)攪了局？
　　那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局？三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本？區(qū)域?qū)＞€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么？
　　羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解，三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示：“三志子公司之間的策略是不一樣的，有些子公司就是走量，走性價(jià)比這樣的策略?！?br>　　他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專線物流的三個(gè)階段理論，余嵩認(rèn)為專線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為：原始專線、專線公司、專線平臺(tái)模式三類。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例，目前正處于公司階段。
　　“專線公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式，其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段，為什么我們低價(jià)能做，他們低價(jià)做不了？”
　　羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專門向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
　　鐘連雙介紹，“三志是合伙人制度，每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng)，沒有誰會(huì)做虧本的買賣?！?br>　　“據(jù)我所知，徐州目前做出來的價(jià)格調(diào)整，完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的，它是盈利的?！?br>　　“低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的，一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策，高速路橋費(fèi)不收了，這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的；另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來說就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省?！?br>　　“而且哪個(gè)子公司為了引流，把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來，很正常對(duì)吧？”
　　他認(rèn)為開辟新的專線，或者某條線路上的貨運(yùn)不充足，因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的，“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過程中，是不是別的線路上的貨物也會(huì)交給你，這些總要給錢吧？這就是種銷售方式?！?br>　　疫情下的市場(chǎng)焦躁？
　　對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略，鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析，“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同，結(jié)合自身的發(fā)展，去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來定價(jià)格，或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
　　但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子，“就長(zhǎng)春而言，哪個(gè)專線的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專線的價(jià)格？比如我們長(zhǎng)春到大連的線，都收到220元/噸，別人都收150元/噸?！币?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商，對(duì)品質(zhì)要求很高，因此他的專線收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
　　鐘連雙提到三志昆明子公司，專門接了不少品牌項(xiàng)目，手里拿著云南白藥等品牌的專線訂單，“當(dāng)?shù)啬臈l專線能跟他們?nèi)ケ?？?br>　　但他也承認(rèn)，不少三志子公司走的就是貨量策略，“他就是要走貨量，從而降低成本，因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大，這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略?！?br>　　不過他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整，“某些同行覺得攪局、利益受損，只能說盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降，并不等于沒有利潤(rùn)。”
　　今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大，主要還是受到疫情影響，專線市場(chǎng)行情并不太好，各個(gè)專線公司產(chǎn)生了危機(jī)感，在這樣的危機(jī)感之下，三志頻頻傳出新開專線，尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng)，受關(guān)注度陡然上升。
　　40天開辟近70條專線 頻率快么？
　　據(jù)悉，自從復(fù)工以來，三志物流在40多天時(shí)間開辟了近70條專線。
　　這個(gè)速度、頻率真的快么？
　　今年部分三志物流新開專線
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專線，150多個(gè)分撥中心，800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)，75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
　　而在2019年3月底，三志的開線總數(shù)是多少呢？超1800條。也就是說過去的一年內(nèi)，三志新開了500條專線，平均每月大概新增42條。
　　以此推算，40多天開近70條，也就維持了去年的平均速度。
　　羅軍甚至覺得這樣的增速還是太慢了，他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專線，每天發(fā)出2萬輛車。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元，開辟專線3000條。
　　也就是說新增700條專線，每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右，確實(shí)40多天開近70條，速度還慢于預(yù)期。
　　鐘連雙對(duì)總公司開線的速度也不覺得詫異，“去年開線也不慢的，肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開線?！?br>　　以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例，即使今年行業(yè)預(yù)期不明，他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%～20%。
　　近期，他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開3條專線，“這些都是存量開線，比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專線，但每個(gè)月比方說濟(jì)南線要發(fā)出45車，其中有15車都只是中轉(zhuǎn)，之后要發(fā)往臨沂，那我們就新開了直達(dá)臨沂的專線。主要還是看業(yè)務(wù)量?！?br>　　他認(rèn)為，今年因?yàn)閷＞€市場(chǎng)行情不明，導(dǎo)致這樣平常的開線動(dòng)作和正常的銷售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
　　“還是對(duì)比出來的?！?br>　　低價(jià)從何而來？
　　羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象?！拔覀兏Ｍㄟ^這種方式告訴大家，加入我們平臺(tái)后，你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升?！?br>　　“市場(chǎng)規(guī)模這么大，沒有一個(gè)公司能完全吃透，大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者，還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合，大家可以一起成長(zhǎng)起來?！?br>　　據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉，目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
　　一個(gè)是“合伙人模式”，各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位，同建同享，形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算，以此激發(fā)積極性，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　另一方面則是形成規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，滿裝滿載，自上車輛，降低運(yùn)力成本，操作分流承包，板塊化經(jīng)營(yíng)，這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行，由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷。
　　羅軍以徐州到南昌專線舉例，“三志可以形成雙邊往返，因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全，線路夠多?！?br>　　今年專線公司加速倒閉整合
　　此次三志事件，羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專線市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
　　一方面是疫情的影響，雖然前兩個(gè)月專線復(fù)工難，由此引發(fā)貨量滯壓，3月專線市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā)，看似業(yè)務(wù)量不增反減，但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢，貿(mào)易線訂單量下滑，必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營(yíng)，并且預(yù)測(cè)，今年將倒下一批專線企業(yè)。
　　并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn)，但海外疫情卻大量爆發(fā)，由此帶來了某些進(jìn)出口專線的業(yè)務(wù)停滯。
　　鐘連雙介紹，其公司長(zhǎng)春到大連的專線受到國(guó)際疫情影響較大，“基本都是出口貨，后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
　　另一方面，綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
　　據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì)，今年1月份安能獲得3億美元融資，2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元，其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
　　當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬億元的市場(chǎng)，也并不是一家企業(yè)吞得下的，后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過程，能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
　　此外，今年情況特殊，經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，造成了貨量的下滑，生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本，利潤(rùn)空間不斷在縮小，這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專線市場(chǎng)。
　　有行業(yè)專家判斷，“之前幾年行業(yè)內(nèi)說可能有1/3的專線會(huì)倒閉，1/3的專線可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專線市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用，會(huì)加速這樣的倒閉整合速度?！?br>　　但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體，市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專線的老板依然會(huì)活得挺好。
　　一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專線的危機(jī)類比為5、6年前黃牛信息部與車貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)?！岸嗌儇涍\(yùn)信息部還不是死得死，貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清？”
　　他認(rèn)為無論是物流哪條賽道，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
　　“趨勢(shì)不可擋，不思進(jìn)取者遲早淘汰?！?br>
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