無(wú)車承運(yùn)人經(jīng)歷2年的試點(diǎn)后，整車運(yùn)輸市場(chǎng)即將開(kāi)啟全新的征程，所有曾經(jīng)從事整車運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)者也即將開(kāi)啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者”身份。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。
　　實(shí)際承運(yùn)人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者委托，使用符合條件的車輛和駕駛員，實(shí)際從事運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。
　　要求解讀：
　　1. “無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)結(jié)束后，梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，無(wú)車承運(yùn)即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；
　　2.”無(wú)車承運(yùn)人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”的聯(lián)運(yùn)群體發(fā)生變化，無(wú)車承運(yùn)人以聯(lián)動(dòng)司機(jī)為主體，而網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以聯(lián)動(dòng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者”也就是企業(yè)，小微企業(yè)為主體；
　　3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者直接向各個(gè)縣級(jí)地方行政機(jī)構(gòu)提了申請(qǐng)，頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可；
　　4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)車輛及駕駛員進(jìn)行審查，保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營(yíng)運(yùn)、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致；
　　5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者涉及到平臺(tái)和數(shù)據(jù)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　6.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)大有可為：結(jié)合2018”推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）“的通知，明確指出：到2020年，重點(diǎn)培育50家左右的無(wú)車承運(yùn)人品牌企業(yè)，歡迎關(guān)注私信交流；
　　下面，我們著重來(lái)關(guān)注4月1日，交通運(yùn)輸部的正式發(fā)文，面向社會(huì)公開(kāi)征集意義，這是整車運(yùn)輸市場(chǎng)所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項(xiàng)大互動(dòng)，我們?cè)敿?xì)來(lái)了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》”：

許多人這樣評(píng)論信息部：它們?cè)俏锪鬟\(yùn)輸繁華景象的，是市場(chǎng)見(jiàn)證人，是信息的傳遞者。曾記否，信息部?jī)H憑一部電話、一臺(tái)桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作，在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對(duì)稱作為介入點(diǎn)，寄居在煤炭市場(chǎng)強(qiáng)大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤(rùn)，然而隨著煤炭市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變，力不從心的傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中，就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從？詳見(jiàn)下文?
　　創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來(lái)
　　現(xiàn)在神木很多的信息部門(mén)庭冷落，因?yàn)闆](méi)有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無(wú)奈。常做煤炭生意的人都知道，現(xiàn)在的微信朋友圈，各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機(jī)或電腦，使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場(chǎng)份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系，很多信息都是免費(fèi)提供。這些舉措無(wú)疑將信息部被甩在一邊。
　　神木北有省道204楊陳一級(jí)路，南有榆神高速，東有省道301府店路，西有省道301店塔至中雞路，東南有神盤(pán)路，環(huán)縣城有過(guò)境路，這些重要煤車經(jīng)過(guò)的線路，周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在的凋敝無(wú)不展示著它的孤立無(wú)助。
　　前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部，門(mén)口無(wú)精打采的小黑板依然擺放著，只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久，冷清的生意把簡(jiǎn)易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺(jué)的信息部，敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)已經(jīng)促使他們開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場(chǎng)摸爬滾打的他們認(rèn)為，靠單純的賺取低廉的信息費(fèi)顯然無(wú)力支撐，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開(kāi)始擴(kuò)展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù)，嘗試為長(zhǎng)期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù)，從而獲取服務(wù)費(fèi)來(lái)謀求自足取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
　　其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)，神木的信息部比較分散，但是，不可否認(rèn)其所擁有的信息或待開(kāi)發(fā)資源一定意義上極具實(shí)用價(jià)值。他們對(duì)煤炭市場(chǎng)的洞察和感知力經(jīng)過(guò)多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用，將會(huì)對(duì)神木煤炭市場(chǎng)的發(fā)展起到強(qiáng)有力的推動(dòng)。未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展一定是合作共贏下的互助，而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
　　信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說(shuō)是市場(chǎng)的一種自我進(jìn)步。歸根結(jié)底，如何將車、貨、第三方平臺(tái)高效的鏈接在一起，群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易，使其上游確保煤質(zhì)匹配，下游把控信息的準(zhǔn)確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下，對(duì)于任何行業(yè)或企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平臺(tái)也罷，服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價(jià)值體現(xiàn)。利潤(rùn)就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場(chǎng)能夠在產(chǎn)運(yùn)銷三方主角的共同努力下，早日邁上平穩(wěn)的康莊大道，一路高歌向前！

你們辛苦了！長(zhǎng)期以來(lái)，你們靠自己的雙手養(yǎng)家，為追求美好生活勤勞奮斗，為我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，在此，申屯信息部向你們致敬！
　　近期，隨著新冠防控形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)，大部分行業(yè)已開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之高速公路免費(fèi)通行政策的實(shí)施，有效了交通運(yùn)輸行業(yè)的快速恢復(fù)。但由于個(gè)別貨運(yùn)駕駛員的交通安全和法制意識(shí)淡薄，以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導(dǎo)致的道路交通事故不斷發(fā)生，不僅給許多家庭帶來(lái)了不幸和痛苦，也為社會(huì)帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。美好的生活需要堅(jiān)實(shí)安全的**，廣大貨運(yùn)駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上，必須要嚴(yán)格遵守道路交通法律法規(guī)，自覺(jué)做到安全駕駛，文明行車。
　　為**我市道路安全暢通，有效預(yù)防和減少道路交通事故，為群眾出行創(chuàng)造良好道路通行環(huán)境，我們真誠(chéng)地提醒您時(shí)刻牢記以下幾點(diǎn)：
　　一、請(qǐng)駕駛合格車輛，不開(kāi)帶“病”車。注重對(duì)車輛安全的例行檢查和日常維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況、安全防護(hù)設(shè)施完備、有效。
　　二、請(qǐng)遵章駕駛，不違法開(kāi)車。在高速公路上行駛時(shí)，要嚴(yán)格按車道行駛，切忌違法停車、倒車、逆行，切忌超速超載，切忌搶道霸道行駛，切忌違規(guī)攜帶和運(yùn)送易燃易爆危險(xiǎn)品；在國(guó)省道上守法守序通行，切忌超速超載，杜絕逆向行駛和強(qiáng)會(huì)；在城市道路自覺(jué)禮讓行人，切忌違反交通信號(hào)，杜絕闖紅燈。
　　三、請(qǐng)合理安排作息，不疲勞駕駛。長(zhǎng)途貨運(yùn)疲勞駕駛危害大，出車前應(yīng)確保睡眠充分。駕車時(shí)嚴(yán)格遵守法律規(guī)定，連續(xù)駕駛4小時(shí)，要停車休息20分鐘以上。
　　四、請(qǐng)控制車速，安全駕駛。務(wù)必嚴(yán)格按規(guī)定速度行駛，切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下，應(yīng)降低車速，保持與前車的安全車距，謹(jǐn)防因車速過(guò)快導(dǎo)致追尾、側(cè)翻。途經(jīng)長(zhǎng)下坡路段時(shí)，應(yīng)掛低速擋行駛，切勿空擋滑行。
　　五、請(qǐng)摒棄交通陋習(xí)，文明駕駛。駕駛時(shí)系好安全帶。遇車流量大時(shí)，勿強(qiáng)行超車會(huì)車。不開(kāi)“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時(shí)應(yīng)集中精力，勿吸煙、接打手機(jī)、接收發(fā)送短信等。
　　車禍猛于虎，安全大于天。廣大貨運(yùn)駕駛員朋友們，你們手中的方向和排擋，腳下的剎車和油門(mén)，關(guān)系著您和千家萬(wàn)戶的美滿幸福，安全責(zé)任重于泰山！我們衷心希望大家一定要對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé)，對(duì)自己的家人負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，堅(jiān)決各類交通違法行為，杜絕違法、遠(yuǎn)離事故。
　　讓我們共同攜起手來(lái)，為創(chuàng)造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環(huán)境而努力！

物流在中國(guó)度過(guò)了二十余載，前輩們?cè)跇?gòu)建物流體系時(shí)同時(shí)也引起了資本企業(yè)的重視，如今信息部整個(gè)行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行，放養(yǎng)，面臨著生存的困難，整個(gè)信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)？
　　目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司，畢竟物流公司聽(tīng)起來(lái)比信息部好聽(tīng)，也更容易取得貨主司機(jī)的信任，當(dāng)然了這也和物流市場(chǎng)的復(fù)雜程度有關(guān)系，如此之多的線路，每一個(gè)信息部也只能熟悉某一些線路，熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
　　在物流行業(yè)打爬多年，對(duì)物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操，試著回答一下這個(gè)問(wèn)題，也讓大家對(duì)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流行業(yè)有個(gè)大致的了解。
　　首先將該類平臺(tái)分為三類：
　　1.貨運(yùn)版滴滴打車
　　主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配，如““福佑卡車”，直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式，就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上，考慮到物流市場(chǎng)的征信成本太高（物流界也缺一個(gè)支付寶），以中國(guó)物流界目前的情況來(lái)看，經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)更有信賴度，短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀，經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會(huì)在3-5年占領(lǐng)大部分的市場(chǎng)。
　　主要由于它的優(yōu)勢(shì)很明顯，經(jīng)紀(jì)人（信息部）掌握著大量熟司機(jī)資源，況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘，以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域，讓各個(gè)點(diǎn)連成一張網(wǎng)，讓客戶發(fā)貨更方便，在一定程度上滿足了客戶的需求。
　　但凡事有利必有弊，暫且不說(shuō)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問(wèn)題，只考慮信息部本身也是在平臺(tái)上的獲利方，他的存在也威脅著信息部的自身價(jià)值，如果哪平臺(tái)直接對(duì)簽司機(jī)個(gè)人呢？對(duì)于APP來(lái)說(shuō)，只是打開(kāi)一個(gè)鏈接端口的事，對(duì)于信息部來(lái)說(shuō)，就是要命的一刀，因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面，只是黃牛從線下搬到線上，有一個(gè)更大的黃牛出現(xiàn)而已，所以如何在平臺(tái)中保證自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，需要重點(diǎn)去摸索。
　　2.第二個(gè)模式是貨車司機(jī)模式
　　這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流，如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”，因?yàn)閮啥酥苯用鎸?duì)的是實(shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方，這個(gè)模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣，真正能讓客戶有多種運(yùn)價(jià)可選，也可以更針對(duì)的提出個(gè)性化需求，車價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)也更透明，比如回程車就能形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并且車流量在流動(dòng)范圍甚至擴(kuò)充到全國(guó)，可以讓司機(jī)有計(jì)劃的發(fā)布車輛安排，行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性更強(qiáng)。
　　當(dāng)然劣勢(shì)也有很多，首先就是信用體系問(wèn)題，物流界缺一個(gè)支付寶一樣的征信體系，對(duì)司機(jī)的不了解，是合作成功的敵人，客戶無(wú)法取信于平臺(tái)推薦的司機(jī)，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控力度也相對(duì)較弱，容易造成損失后找不到人追責(zé)的問(wèn)題；其次是推廣比較難，司機(jī)數(shù)量少的話無(wú)法形成資源優(yōu)勢(shì)，如何讓更多的司機(jī)加入平臺(tái)、讓更多的用戶使用該平臺(tái)，需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)去推廣。
　　3.公路港園區(qū)模式
　　以公路港、物流中心為核心，信息部存活在物流市場(chǎng)周邊，利用區(qū)位因素去運(yùn)作，好處是獲客成本比較低，容易打開(kāi)知名度，相應(yīng)的，同行競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的，如何在眾多同行中脫穎而出，是要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
　　后，物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨，以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問(wèn)題，如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，形成護(hù)城河，利用好自己的資源，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒(méi)。

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