絕大部分卡友，都認(rèn)為“無(wú)車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確，從字面上來(lái)看“無(wú)車承運(yùn)”，無(wú)需車輛就能成立公司、開(kāi)具、承運(yùn)貨物，好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，仍難改變廣大卡友的抵觸情緒，而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃?！薄?br>　　早期的物流人都知道，黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體，他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源，販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi)，賣一條信息給你，卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
　　而實(shí)際上，具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假，但這個(gè)功能，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段，無(wú)車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
　　當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決，甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
　　去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件，宣布無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束，并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果，所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車主，通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí)，平臺(tái)可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率；同時(shí)為貨主快速匹配回程車源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限，加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合，物流合作的模式越來(lái)越多元化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí)，云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作，適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問(wèn)題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對(duì)這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過(guò)遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
　　大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥： 支持，要不然要錢(qián)太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

遼西物流，已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
　　從一個(gè)信息部成長(zhǎng)為如今的東北區(qū)域網(wǎng)，遼西的每一次轉(zhuǎn)型，也是物流業(yè)不同節(jié)點(diǎn)下所面過(guò)的變革。在這些節(jié)點(diǎn)，李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破？他又是怎么做的？
　　作者 | 賈藝超（運(yùn)聯(lián)傳媒記者）
　　編輯 | 小L
　　遼西物流發(fā)展的20多年里，公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者，他的經(jīng)歷有不少拐點(diǎn)。但大多數(shù)時(shí)間里，他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」，直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型，才感覺(jué)到了變化，開(kāi)始去「做企業(yè)」。
　　「方法圍繞目標(biāo)展開(kāi)，結(jié)果為過(guò)程買單」，正是李天舒以目標(biāo)為導(dǎo)向的做事風(fēng)格。從運(yùn)聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中，以及他的朋友圈中，都能看出這一點(diǎn)。
　　如今的他，則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面，學(xué)習(xí)的方向不僅是物流行業(yè)，也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
　　小米向港交所提交IPO招股書(shū)的消息發(fā)布之后，李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟：
　　「小米經(jīng)歷告訴我們，公司創(chuàng)始人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，順便幫助一群兄弟姐妹們一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想！港交所受理小米IPO申請(qǐng)的收據(jù)。雷布斯和黎萬(wàn)強(qiáng)燦爛的笑容背后，是奮斗八年的不易和艱辛，因?yàn)橹白龉蓹?quán)激勵(lì)高管小米實(shí)現(xiàn)100個(gè)億萬(wàn)富翁高層，1000個(gè)千萬(wàn)富翁中層！這就是股權(quán)激勵(lì)重要性！」
　　他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過(guò)去，李天舒覺(jué)得，自己至少做對(duì)了幾件事。
　　1
　　兩次轉(zhuǎn)型：從信息站成長(zhǎng)為零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)
　　1996年，當(dāng)時(shí)的遼西物流還叫貨站，還沒(méi)有專線的概念，全國(guó)有一個(gè)通用的名詞叫「空車配貨」。開(kāi)始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨，發(fā)往遼寧省內(nèi)，吃的是信息飯。
　　憑借著誠(chéng)實(shí)守信的經(jīng)營(yíng)，遼西物流吸引了大批貨車司機(jī)和很多廠家，發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來(lái)。隨著時(shí)間的推移，「信息站」的低門(mén)檻、信息不透明等問(wèn)題逐漸浮出水面，遼西物流逐漸認(rèn)清「想持續(xù)發(fā)展就要有實(shí)打?qū)嵉木€路控制在手里」。
　　2004年，是一個(gè)拐點(diǎn)。越來(lái)越多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，信息越來(lái)越透明，「靠信息來(lái)掙錢(qián)的手段特別不牢靠」。于是，李天舒開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
　　「當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有個(gè)比較好的市場(chǎng)叫九路家具城，主要做家居，結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型專線就這么做起來(lái)了。條線應(yīng)該是葫蘆島?！估钐焓嬲f(shuō)，那個(gè)時(shí)候處于線路管制剛剛開(kāi)放的年代，迎接機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
　　遼西物流的品牌，也就從此時(shí)定了下來(lái)。
　　后來(lái)，便很多人問(wèn)，遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個(gè)字對(duì)發(fā)展有很大的局限性，為什么不考慮換掉？在李天舒看來(lái)，「首先自己是土生土長(zhǎng)的遼寧人、遼寧企業(yè)，真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的，非要起華為、中興嗎？小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想?！?br>　　李天舒翻閱了歷史文獻(xiàn)，文獻(xiàn)記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū)，俗稱「遼西地區(qū)」。所以，遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地，為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢？他想去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
　　遼西物流總經(jīng)理 李天舒
　　從2004年至2012年的8年時(shí)間，遼西物流通過(guò)直營(yíng)的方式開(kāi)通了20多條專線，但是在2012年突然開(kāi)了15條遼南方向的線路后，李天舒又感覺(jué)到了變化。
　　「遼南是遼寧非常富有的地方，出于這個(gè)思考我們做了遼南方向的線，一下子開(kāi)通了15條線。盤(pán)子越來(lái)越大，管理成本增加，同時(shí)分撥中心場(chǎng)地也不夠用，多方面成本的上升，我感覺(jué)，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了?！估钐焓孢@樣說(shuō)。
　　「原來(lái)直營(yíng)的模式導(dǎo)致成本非常高，同時(shí)工作效率也下降了。因?yàn)槲覀児芾砟芰Α⒐芾砣瞬庞邢?，?0多家的時(shí)候還挺好，到了管40家的時(shí)候就已經(jīng)抓不住了。」
　　有沒(méi)有一個(gè)很好的「抓手」，能夠把大家聯(lián)系到一起？那時(shí)候，李天舒通過(guò)多方咨詢和考證萌生了一個(gè)想法：能不能從直營(yíng)轉(zhuǎn)為承包式？
　　2
　　直營(yíng)轉(zhuǎn)承包，調(diào)動(dòng)積極性
　　承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求：一方面企業(yè)要發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍要拓展；另一方面，需要以組織模式的變革，來(lái)抓管理。
　　李天舒認(rèn)為，這種形式是一種緊密*的模式。當(dāng)你業(yè)務(wù)做大，網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開(kāi)的時(shí)候，會(huì)發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，*模式是提供平臺(tái)、品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、部分資金支持。
　　「它比靠開(kāi)招商會(huì)這種*方式，更靠譜。因?yàn)檫@幫人原來(lái)就在干這一塊，而且是親力親為，如果憑空靠起網(wǎng)型的*，招一些社會(huì)人士來(lái)干，有可能部分人士純是以投資為目的，那么就對(duì)你今后的經(jīng)營(yíng)和管理帶來(lái)很大的不確定性?！估钐焓嫱瑫r(shí)認(rèn)為，這種模式是雙向的。
　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼，而如果從社會(huì)招商*，難免有磨合。
　　「我不了解他還是小事，關(guān)鍵是他不了解我們，就會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間的磨合，后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時(shí)效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù)，而他則在賠錢(qián)的情況下不能做出太多的犧牲，如果是了解我們的人，他會(huì)知道我們的服務(wù)要求。」
　　對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，遼西物流公司全直營(yíng)時(shí)，經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢(qián)，「大家都是在混」。而承包制下，采用的是運(yùn)費(fèi)分成和線路分成的合伙人模式，參與者則是公司原有員工；通過(guò)承包將責(zé)任心、利潤(rùn)放大，讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
　　所以，實(shí)行承包制的這一過(guò)程中，常常涌現(xiàn)出業(yè)績(jī)「」。據(jù)李天舒透露，遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國(guó)瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長(zhǎng)春凱利等營(yíng)業(yè)部的承包人，全都是之前公司的碼車工人、司機(jī)、開(kāi)票員。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這些營(yíng)業(yè)部有機(jī)會(huì)的時(shí)候，便立刻向公司提出加入。
　　員工的積極性被調(diào)動(dòng)了起來(lái)，也為公司的整體發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)力。
　　3
　　做市場(chǎng)，調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
　　如果說(shuō)遼西物流是從2015年開(kāi)始拓展網(wǎng)絡(luò)的，則不太準(zhǔn)確。事實(shí)上，2015年之前，遼西物流做的是沈陽(yáng)市場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)貨物已經(jīng)可以通達(dá)東三省以及內(nèi)蒙古了。
　　「西至錫林浩特，北到呼倫貝爾都有覆蓋，沈陽(yáng)的輻射能力很強(qiáng)，2015年的時(shí)候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年，考察過(guò)吉林市場(chǎng)后，終決定2016年建立了長(zhǎng)春大區(qū)?！估钐焓嬲f(shuō)。
　　遼西物流用「做市場(chǎng)」的方式做網(wǎng)絡(luò)，而「做市場(chǎng)」的同時(shí)也為公司帶來(lái)了一個(gè)比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因?yàn)椤缸鍪袌?chǎng)」的原因，公司的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)特別多，三方貨源、南方落地配貨物很少。
　　「我們主要做小票零擔(dān)市場(chǎng)，一直在追求貨物結(jié)構(gòu)，并不追求單一品類貨量大，而是追求市場(chǎng)的平衡。沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的各大集散地市場(chǎng)，全都有布局，保證我們貨量基本沒(méi)有淡旺季?！?br>　　基于這樣的理念，遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底，公司開(kāi)始使用傳送帶，據(jù)李天舒透露，通過(guò)傳送帶分揀的貨物有70%左右。
　　「以前攬貨車輛卸貨，有多少條線路就要啟停多少次，裝車工也要多次上下車，非常耗體力、時(shí)間，一臺(tái)車可能要呆一個(gè)半小時(shí)左右。使用傳送帶后，車輛停到卸車位就不用動(dòng)了，同時(shí)裝車也不用按順序裝，一臺(tái)車只需要半個(gè)小時(shí)到45分鐘，效率提高了50%以上。近期，通過(guò)傳送帶的升級(jí)安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力，提高了掃描準(zhǔn)確度?！估钐焓孢@樣告訴記者。
　　另一方面，貨物能做到淡旺季互補(bǔ)。比如夏天食品淡季的時(shí)候，水泵、裝修建材、工程機(jī)械是旺季；冬天不能施工的時(shí)候，食品、汽配件就變成了旺季。對(duì)于承包伙伴來(lái)講，遼西物流的運(yùn)力需求、產(chǎn)能、員工并沒(méi)有大的潮汐變化，所以是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的固定成本。
　　「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西，在他看來(lái)，「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力」。也是基于此，他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀，包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問(wèn)題，而于2014年與建設(shè)銀行合作開(kāi)展的「保付通」業(yè)務(wù)。
　　如今，遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴(kuò)大。李天舒表示，今年要開(kāi)發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場(chǎng)。而他同樣也面臨著一個(gè)難的問(wèn)題——人才，人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
　　因此2017年底，李天舒成立了「遼西商學(xué)院」。記者從他的朋友圈中看到，他時(shí)常為一批又批成長(zhǎng)的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個(gè)平臺(tái)，李天舒想讓更多的人站出來(lái)，「我們把底子為他們打好，讓有能力的人能使勁往上竄?！?br>
元旦前夕——2019年后，在張家港市民服務(wù)中心交通運(yùn)輸窗口，物潤(rùn)船聯(lián)工作人員接過(guò)了張家港市交通運(yùn)輸局親手頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證。至此，物潤(rùn)船聯(lián)成為了個(gè)吃螃蟹的企業(yè)——獲得全國(guó)頭張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證。
　　從無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
　　有人說(shuō)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域的難點(diǎn)，就是發(fā)現(xiàn)了的生意。貨運(yùn)行業(yè)的問(wèn)題是什么?
　　大量個(gè)體司機(jī)的存在。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證正式頒發(fā)既是政策支持又是在解決這個(gè)物流領(lǐng)域當(dāng)下的社會(huì)化難題。
　　眾所周知貨運(yùn)領(lǐng)域多年以來(lái)呈現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)——“多小散弱”，90%以上都是以個(gè)體戶的方式或者依托公司從事運(yùn)輸。
　　交通運(yùn)輸部在幾年前就期望在經(jīng)濟(jì)社會(huì)新階段，通過(guò)新的技術(shù)手段，徹底改變貨運(yùn)碎片化的現(xiàn)狀。
　　而這正是2016年無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的開(kāi)始。
　　根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，全國(guó)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)共有229家企業(yè)，共整合貨運(yùn)車輛211萬(wàn)輛，約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車的15%，提高車輛利用率15%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短到9-10小時(shí)，司機(jī)月收入增加30-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6-8%。
　　不過(guò)，隨著去年9月初，《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的道路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以及配套三個(gè)指南印發(fā)，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)也隨著過(guò)去的2019年正式宣告結(jié)束。
　　“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”伴隨2020年元旦零點(diǎn)的鐘聲敲響，正式踏上歷史舞臺(tái)。
　　《辦法》共4章30條，分為總則、經(jīng)營(yíng)管理、監(jiān)督檢查和附則。
　　《辦法》將“無(wú)車承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”，并對(duì)其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定?！掇k法》指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
　　在經(jīng)營(yíng)管理方面，《辦法》規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)法規(guī)要求，記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料，確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性。信息的保存時(shí)間自交易完成之日起不少于三年，相關(guān)涉稅資料(包括屬于涉稅資料的相關(guān)信息)應(yīng)當(dāng)保存十年。
　　此外，《辦法》對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有關(guān)承運(yùn)車輛及駕駛員審核、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管控、網(wǎng)絡(luò)和信息安全，貨車司機(jī)及貨益保護(hù)、投訴舉報(bào)等作了系統(tǒng)規(guī)定，規(guī)范了平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為。
　　據(jù)了解，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，它的雙重身份表現(xiàn)為：對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。
　　客戶和貨益**雙提升
　　近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迅速發(fā)展，從多方面改變了以往的貨運(yùn)狀況，但是貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期的分散化、個(gè)體化以及區(qū)域化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)整合，使得貨主與貨車司機(jī)的權(quán)益難以得到有效**，運(yùn)輸效率也無(wú)法提升。
　　從某種意義來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面要確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性，另一方面還要依法**貨主與貨車司機(jī)雙方的權(quán)益，否則平臺(tái)將無(wú)法吸引更多會(huì)員客戶，那想要服務(wù)全國(guó)物流從業(yè)者、為物流行業(yè)降本增效的目標(biāo)也就無(wú)從談起。不僅如此，離開(kāi)了客戶的支持，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將無(wú)法開(kāi)展基于大量客戶的服務(wù)，無(wú)法延伸平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍。
　　需要關(guān)注的是，《辦法》在管理、技術(shù)、業(yè)務(wù)真實(shí)性等層面對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提出更高要求的同時(shí)，也針對(duì)與平臺(tái)關(guān)系緊密的貨主、貨車司機(jī)的權(quán)益**做出了明確規(guī)定。
　　《辦法》第十五條提出，“鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者采取承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)等措施，充分**托運(yùn)人合法權(quán)益?！蓖瑫r(shí)，第十七條要求，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立健全交易規(guī)則和服務(wù)協(xié)議，明確實(shí)際承運(yùn)人及其車輛及駕駛員進(jìn)入和退出平臺(tái)，托運(yùn)人及實(shí)際承運(yùn)益保護(hù)等規(guī)定，建立對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評(píng)價(jià)體系，公示服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果?！?br>　　值得強(qiáng)調(diào)的是，《辦法》中“實(shí)際承運(yùn)人”的概念更加明確，此前以運(yùn)輸公司、信息部代操作，甚至以車隊(duì)形式開(kāi)展業(yè)務(wù)的模式將不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，每一單都必須對(duì)應(yīng)到實(shí)際承運(yùn)個(gè)體。
　　顯而易見(jiàn)，《辦法》對(duì)于貨主、貨車司機(jī)權(quán)益**的規(guī)定，將更大程度完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營(yíng)支撐體系。相比較而言，過(guò)去以運(yùn)輸公司、信息部、車隊(duì)等為主的物流服務(wù)模式，很難為貨主和貨車司機(jī)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及權(quán)益**。尤其是貨車司機(jī)，作為貨運(yùn)物流的真正主體，他們卻是整個(gè)物流體系中的弱勢(shì)群體，其生存環(huán)境和職業(yè)地位未受到應(yīng)有的重視。
　　從行業(yè)性質(zhì)而言，物流的本質(zhì)依舊是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)不僅要提供大數(shù)據(jù)科技服務(wù)，同樣需要扎根到物流場(chǎng)景當(dāng)中，為貨主和車主提供真實(shí)服務(wù)。隨著物流貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越受到重視，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)只有不斷提升服務(wù)能力，全面**平臺(tái)客戶的各項(xiàng)權(quán)益，才能占有更大的市場(chǎng)份額。
　　事實(shí)上，在過(guò)去兩年的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)項(xiàng)目中，不同平臺(tái)針對(duì)客戶權(quán)益**都有著不同的思路，并采取各種有效措施切實(shí)**客戶的權(quán)益。其中，以滿幫為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司傾向于“大數(shù)據(jù)解決方案”，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)建立風(fēng)控模型，從而做到提前服務(wù)，但這一解決方案非常依賴于數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)維度的挖掘，從信息平臺(tái)的角度出發(fā)較為容易實(shí)現(xiàn)，但是否能滿足未來(lái)全新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求還有待觀察。
　　再有，以路歌為代表的基于車主社群起步的平臺(tái)，具備較大的車主服務(wù)傾向性，通過(guò)平臺(tái)所發(fā)布的“卡友**計(jì)劃”，可以看到平臺(tái)更多地是通過(guò)運(yùn)費(fèi)**、卡車金融等方式，面向車主端提供服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為一種運(yùn)力交易市場(chǎng)，是一個(gè)典型的買方市場(chǎng)，貨主企業(yè)端扮演著至關(guān)重要的角色，能否平衡貨主和貨車司機(jī)兩者之間的權(quán)益，也是對(duì)平臺(tái)服務(wù)能力的一項(xiàng)考驗(yàn)。
　　相信隨著《辦法》的即將正式實(shí)施，眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將逐步建立完善的托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)益**體系，以及實(shí)際承運(yùn)人的服務(wù)評(píng)價(jià)體系，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展。
　　稅務(wù)上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需因“業(yè)”制宜
　　稅務(wù)問(wèn)題，無(wú)論是在無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)時(shí)期，還是在即將到來(lái)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，都是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。
　　《管理辦法》明確要求“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)遵守國(guó)家稅收等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定”。
　　盡管國(guó)家了相關(guān)政策，給予網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)增值稅資格，且可以進(jìn)行稅務(wù)抵扣，但是營(yíng)改增之后，作為我國(guó)公路貨運(yùn)主體的個(gè)體司機(jī)，也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合運(yùn)力的主體，在納稅人分類中被歸入“其他個(gè)人”，不具備開(kāi)具增值稅專票的。這部分稅負(fù)只能由平臺(tái)來(lái)承擔(dān)。
　　如果不解決稅務(wù)問(wèn)題，與有車承運(yùn)企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在成本上不具任何競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)楹笳呖捎糜诘挚鄣倪M(jìn)項(xiàng)少于前者。
　　今年4月，運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率再次下調(diào)，由原來(lái)的10%下調(diào)至9%，但同時(shí)，作為進(jìn)項(xiàng)抵扣項(xiàng)的油料，其稅率由16%下降至13%，遠(yuǎn)高于運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率的降幅，這導(dǎo)致稅負(fù)的不降反增。
　　此外，廣大個(gè)體司機(jī)還需要按照營(yíng)業(yè)收入繳納1.5%的個(gè)人所得稅，由平臺(tái)代扣代繳。值得注意的是，司機(jī)不具備開(kāi)票，因此在實(shí)際操作中，平臺(tái)沒(méi)有將這部分費(fèi)用從支付給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中扣除。這進(jìn)一步增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
　　簡(jiǎn)單算一筆賬，以個(gè)體司機(jī)月?tīng)I(yíng)收3萬(wàn)，平臺(tái)擁有1萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)會(huì)員計(jì)算，平臺(tái)每個(gè)月增加的成本達(dá)450萬(wàn)元。
　　或?qū)⒂瓉?lái)一次重新洗牌
　　從過(guò)往兩年的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)中，既摸索出了可行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展方向，也總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的新問(wèn)題。比如，有的平臺(tái)就是擁有運(yùn)輸工具的第三方運(yùn)輸公司，有的則只是單純的信息撮合平臺(tái)。對(duì)此，《辦法》明確要求，僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)范疇。
　　在“無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)”階段，不同企業(yè)根據(jù)不同特性建立了完全不同的商業(yè)模式，有的以信息中介為主，有的以實(shí)體貨場(chǎng)為主，有的以運(yùn)力交易為主。
　　在《辦法》發(fā)布之后，所有平臺(tái)都將面臨同一個(gè)問(wèn)題：在現(xiàn)有的商業(yè)模式與《辦法》相悖的時(shí)候，企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，怎樣實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型?以滿幫為例，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這是一家典型的信息中介平臺(tái)，在2018年發(fā)布了貨運(yùn)交易產(chǎn)品“滿運(yùn)寶”，即便如此，但是其對(duì)于物流復(fù)雜場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)能力才剛剛起步，未來(lái)如何滿足監(jiān)管要求仍有待觀察。
　　比如中儲(chǔ)智運(yùn)，為確保交易的真實(shí)性，平臺(tái)在創(chuàng)立之初就建立了嚴(yán)格的會(huì)員認(rèn)證審核機(jī)制，而且每一單都做到業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流“五流合一”。同時(shí)，平臺(tái)全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在全國(guó)上萬(wàn)個(gè)貨場(chǎng)建立了近千人的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，更基于海量的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，打造了完整的運(yùn)力交易大數(shù)據(jù)鏈。
　　就此來(lái)看，這些超前的做法和運(yùn)行模式，讓類似中儲(chǔ)智運(yùn)的平臺(tái)企業(yè)具備了天然的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，可以更快地適應(yīng)《辦法》的規(guī)范和要求。
　　面臨這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)，不少企業(yè)早早開(kāi)始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)整合升級(jí)。
　　去年的8月27日，中交興路與阿里云聯(lián)合發(fā)布“智云”計(jì)劃，推出“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)"。
　　“智云”計(jì)劃是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容信息化、可視化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，全流程支持客戶各種應(yīng)用場(chǎng)景需求，提供全程可監(jiān)測(cè)、可追溯的“一站式”綜合解決方案，幫助傳統(tǒng)物流公司和貨主企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)化模式轉(zhuǎn)型，有針對(duì)性地解決貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。
　　基于此，“智運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)”構(gòu)建了“人、車、企、貨”四核一體化，可實(shí)現(xiàn)找車、找貨、交易、評(píng)估、風(fēng)控、保險(xiǎn)等全業(yè)務(wù)流程智能化、集成化，動(dòng)態(tài)跟蹤物流節(jié)點(diǎn)，并與省部級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)接，確保流程合規(guī)。
　　去年2月20日，國(guó)內(nèi)的一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)——“運(yùn)去哪”宣布正式完成數(shù)千萬(wàn)美元B2輪融資。技術(shù)研發(fā)方面，在現(xiàn)有的智能報(bào)價(jià)、在線下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上，“運(yùn)去哪”將運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。
　　同時(shí)，“運(yùn)去哪”還將通過(guò)API接口，連接倉(cāng)儲(chǔ)、拖車行、報(bào)關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源，構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺(tái)，緊抓國(guó)際化這一發(fā)展機(jī)遇。
　　從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更多地是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，將在數(shù)據(jù)共享和協(xié)同模式下劃分出更多細(xì)分趨勢(shì)。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人可以在各自的領(lǐng)域，例如煤炭、冷鏈、快消等形成細(xì)分型的貨運(yùn)平臺(tái)。
　　從物流企業(yè)來(lái)看，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普及的情況下，三方合同物流企業(yè)合規(guī)后將會(huì)一步步擴(kuò)大規(guī)模，用整合的方式變成實(shí)際承運(yùn)方，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)，加快集約化規(guī)模化進(jìn)程。
　　此外，許多主流的商用車車企也基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)積極研發(fā)，跨界合作，為物流行業(yè)及運(yùn)輸人群體提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
　　一位業(yè)界人士表示，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推出，厘清了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念，能更好地甄別申請(qǐng)企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，還是信息撮合平臺(tái)，抑或是實(shí)體經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，從源頭避免以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為名、行信息撮合之實(shí)的平臺(tái)濫竽充數(shù)，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在公平、公正的環(huán)境下健康發(fā)展?！?br>
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